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16吨吊车故障与消除,中联重科ZLC5000T4随车起重型

时间:2019-09-04 17:33来源:厂家直销
因伸缩油缸动作不良、截割头轴弯曲或花键扭曲导致伸缩筒不动作,一般采用什么方法来处理? 16吨吊车QY16汽车起重机是液压驱动全回转、伸缩臂式汽车吊,吊车起重作业各机构均系液

因伸缩油缸动作不良、截割头轴弯曲或花键扭曲导致伸缩筒不动作,一般采用什么方法来处理?

16吨吊车QY16汽车起重机是液压驱动全回转、伸缩臂式汽车吊,吊车起重作业各机构均系液压传动,无级调速,起重作业部分安装在国产底盘上,工作平稳,操作省力,有较好的微动性。

中联重科ZLC4000T4随车起重机全新亮相

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2015/10/12 12:54第一工程机械网

1、产品的组成、配置和功能

ZLC4000T4随车起重机主要由5节U型臂架、7边形整体压型转台、框架箱形结构底架、双级活动支腿、整体式起升机构、双回转机构、吊钩、捆绑油缸+双级钢丝绳伸缩机构。

图片 1

序号

项目

参数

1

最大起重量

16000

2

最大起重力矩

51000

3

最大工作幅度

21.5

4

最大起升高度

23.0

5

臂架长度

6.28-21.88

6

最大起升速度

9.0

7

臂架最快伸出时间

46

8

最快起臂时间

20.0

9

支腿跨距

2220-8000

10

支腿打开时间

10/15

11

回转速度

2.0

4、产品的创新技术

①多节臂伸缩技术:采用捆绑油缸+钢丝绳伸缩机构,第一节伸缩臂与第二、三、四节伸缩臂顺序伸缩,第二、三、四节伸缩臂同步伸缩;

②捆绑伸缩油缸:通过机械式行程阀实现二级油缸可靠的顺序动作和精准的控制,只有当第一级缸伸缩到位后第二级才会开始动作;通过导向装置控制两级缸筒相对运动过程中的平行度和位置度;捆绑伸缩油缸完全避免了套缸普遍存在的密封可靠性差(运动过程密封件需经过油口)、无杆腔有杆腔面积比过大、回程困难等问题。

③U型臂架:在汽车汽起重机应用很成熟的U型截面首次在随车吊上使用,相对行业8边形近U形臂结构具有一定的创新性;

④在下车设置一个手动切换分流阀,用于切换支腿与上车操作,同时可防止支腿液压系统流量偏大导致系统发热。支腿与上车操作独立分开,可互锁提高安全性能。

(责任编辑:Jason)

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图片 2

答:更换油缸和更换伸缩部。

以上检查方法也适用于其它系统的检查和分析。在拆检元件的各部零件时,要注意检查各部的密封情况及其内部的工作情况。阀芯和阀座的密封带是否正常。正常的阀芯密封带为一圈线接触,中间不允许有断线状态和密封带为面接触。阀座不允许凸凹不平。阀杆与阀体间是否运动自如,阀杆和阀体是否有划伤或凸凹不平,密封沟槽是否过深,油缸的活塞与缸筒是否有划伤或凸凹不平,检查自动降臂的方法可采用检查支腿回缩的那种方法,即拆开油管检查,但很危险。限速锁或油缸的内漏过大时,一旦拆开油管,将会造成变幅油管快速缩回,吊臂快速落下,使其无法控制,甚至造成事故。检查时,把发动机熄火,然后操纵变幅操纵杆,观察降臂速度。操纵杆推向降臂状态,吊臂快速下降,说明故障的原因在限速锁上;如果降臂速度慢,说明故障原因在变幅油缸上。再把操纵杆拉向起臂状态,进行检查确认。降臂速度快,说明故障原因在变幅油缸上;降臂速度慢,说明故障原因在限速锁上。这种检查方法的原理是:操纵杆在降臂状态时,如果限速锁损坏,内部封闭不严,也就是油路相通,变幅缸的无杆腔与回油路相通,此时变幅缸无杆腔的液压油通过限速锁、操纵阀直接流回油箱,其降臂速度就快;而此时的变幅缸有杆腔是与进油路相通,如果变幅缸内部损伤,无杆腔的液压油内漏至有杆腔,通过操纵阀、液压泵后流回油箱,因为通过液压泵受阻,所以降臂速度就慢。反之,操纵杆在起臂位置时,变幅缸无杆腔与进油路相通,变幅缸有杆腔是与回油路相通的。对于单变幅缸的变幅机构,在确认变幅缸问题后,可直接拆开油缸检查,而对于双变幅缸的变幅机构,就要先确认是哪一个变幅缸损伤,可拆开变幅缸有杆腔上的油管,进行检查,观察哪一个油缸有油流出,流油的变幅缸就是发生故障的油缸。

二、小型吊车液压系统故障的排除方法概述

液压起重机液压系统所发生的故障大部分是由于液压油不清洁所造成,所以要经常检查液压油是否清洁,是否产生乳化、变质,液压油的油量是否够。还要经常更换或过滤液压油、清洗油箱、更换滤油器滤芯等,使液压油时刻保持清洁状态,以减少故障的发生和延长液压元件的使用寿命。对新出厂的起重机或大修后的起重机,初期使用三个月时,一定要更换液压油、清洗油箱。因为起重机在初期使用时,新的液压元件磨合中产生的杂质以及管路中的杂质,会随液压油流回油箱,所以在三个月时必须更换液压油和清洗油箱。如果更换下的液压油没有产生乳化和变质,可沉淀48小时后,经过滤可继续使用。

对比法--就是将好的系统或元件更换初步判定出故障的系统或元件,以确定损坏的系统或元件。更换后,故障现象消除,就可认为是该系统或元件损坏造成的这次故障。例如:起重机的卷扬部分工作不正常,压力发生系统对这个故障的原因可能是①液压泵、②中心回转接头、③溢流阀。如何判定是哪个元件出问题?我们就采用对比法进行检查(此时P2系统,也就是回转变幅伸缩部分正常)。先在油泵出油口处将P1与P2的油管进行换接后,再进行检查。此时卷扬部分(原P1供油系统,现为P2供油)正常,而支腿、变幅等部分,即原P2供油系统,现为P1供油系统的动作异常,就可确定为双联油泵的一号泵出现故障。如与没有更换油管以前的情况一样,就说明双联油泵是正常的,没有问题。原因在中心回转接头或溢流阀上,油管可更换过来了。然后在中心回转接头的出油口再将两个油管更换,进行检查,如果卷扬部分正常了,而变幅、伸缩部分异常,即可证明中心回转接头内漏造成这次故障(在此时检查应注意,现一号泵已无溢流阀控制系统压力。如果疏忽,可能造成油压过高,损坏油泵)。如还和以前一样,就是溢流阀出现问题。再如:变幅系统出现故障,问题是发生在操纵阀上还是发生在油缸上呢?因为,同用一个供油路的伸缩系统工作正常,既证明油泵、中心回转接头、溢流阀的工作正常。此时可将变幅和伸缩操纵阀上的油管相互更换,进行检查。此时,变幅系统工作正常了,而伸缩系统工作出现不正常,问题是发生在操纵阀上,如更换后仍不正常,则问题是在油缸上了。截止法--就是将某一个系统或部分的管路截止,使其液压油路断路,进行检查分析(一般在执行元件上进行)。我们过去经常采用的利用油缸憋压检查系统压力的方法,就是这一种方法。

汽车起重机液压系统的故障基本上分为两类:一类为泄漏,一类为堵塞(阀芯卡死或不能打开)。泄漏就是液压系统和液压元件在制造和装配及使用中出现的误差以及配合表面间的相互磨损,产生一些缝隙,当油液流经这些缝隙时,就会产生漏油现象。这种现象称为泄漏。泄漏又分为内泄漏和外泄漏两种。内漏是指在液压元件内部的油液从高压区域到低压区域的泄漏。它会使液压系统压力降低,执行元件不能正常工作。外漏是液压系统内的油液流到液压系统外部的泄漏。堵塞就是油液由于受阻不能到达指定元件或缓慢到达。它会使执行元件无法正常工作或无法工作,甚至会使液压元件损坏。例如溢流阀的阀芯或回油口堵塞,会使液压系统的压力无法控制,系统压力无限升主,造成液压元件损坏。下车多路阀的液控单向阀堵塞,会使支腿油缸的有杆腔内的压力油闭锁,产生高压使油缸的缸筒损坏。

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